移動式工程吊車常用轉盤式回轉支承，主要有支承滾輪式和滾動軸承式兩種類型，滾輪式回轉支承主要用於機械式履帶吊車；移動式工程吊車目前廣泛采用滾動軸承式回轉支承，其內外滾圈各用高強度螺栓分別固定在回轉平台和底盤車架上。

    滾動軸承式回轉支承有多種形式，輪式和履帶式吊車常用滾動軸承式回轉支承以下幾類。

    1、單排四點接觸球式回轉支撐.

    它由一個座圈和一個齒圈組成，鋼球和導向體安裝時，均由內座圈或外座圈的專用切向圓孔裝人滾道，然後安裝孔堵，為了潤滑滾道，沿座圈設有數個黃油嘴，這種回轉支承結構緊湊，高度尺寸小，質量輕，製造成本低，允許小的安裝誤差，但承載能力較小，鋼球與內外圈的圓弧滾道四點接觸，能同時承受軸向力、徑向力和傾翻力矩，單排球式回轉支承除有外齒式和內齒式之分外，每種還 按連接孔的構造特點，進一步區分為：A型——內外圈通孔連接式；B型——內外圈螺紋孔連接式；C型——內圈通孔外圈螺紋孔 連接式；D型——外圈通孔內圈螺紋孔連接四種形式。

    2、單排交叉滾珠式回轉支撐。

    它由一個座圈和一個齒圈組成，內座圈或外座圈由上下兩體組裝而成，便於安裝和調整滾動體的軸向間隙，該種回轉支承製造較為簡單，其滾動體為圓柱形，滾柱為1 : 1單排交叉排列，結構緊湊、自重輕、製造精度高、裝配精度高，能同時承受軸向力、傾翻力矩和較大的徑向力。但由於接觸角往往做成45° (加工方便），故其承載能力受到一定限製，又由於滾動體工作時，一半滾柱受向下的力，一半滾柱受向上的力，受力滾柱數為總滾柱數的一半，雖然滾柱與滾道為線接觸，就理論而言接觸麵積比點接觸要大，但由於加工誤差，受力變形、磨損等因素影響使滾柱受力不均，反而會降低承載能力，近年來國外有減少使用的趨勢。

    3、雙排球式回轉支撐。

    它有一個齒圈和兩個座圈（上下兩個座圈），鋼球和隔離塊可直接排人上下滾道，根據受力情況上排鋼球直徑還可以比下，排鋼球直徑大一些，這種回轉支承裝配非常方便，上下圓弧滾道的承載角都為90°(亦有45°)，能承受很大的軸向力和傾翻力矩。

    安全檢查的空載試驗將基本臂和中長主臂分別起升到較大高度狀態，作吊鉤在全程範圍內的升、降以及吊臂變幅、回轉和 伸縮動作；用秒表測量空載試驗動作中各機構低穩定速度和高 運轉速度是否在設計規定範圍內，限位開關等安全裝置是否靈敏可 靠。

    油壓及電流是否正常。發動機工作是否正常。油、氣、電、液 壓、線路有無故障及泄漏現象。