吊車運行期間起重機的使用和維的要求可以概括如下：減輕負荷，加強潤滑，注意運行，注意檢查。但這些隻是如何維護這個塊，對於大多數客戶或用戶來說，節油是較大的問題。

    這兩點不得不讓使用者想方設法的用節油來減低成本。然而節油這一塊並不是說不用或者沒有目的的節油，這樣有的時候會適得其反。掌握好的節油方法，才能達到效果和目的。

    方法:

    1、 盡量減輕吊車車輛的自重。

    增加車輛自重將相應地增加油耗，因此，施工時在不影響工程質量的前提下應去掉車輛上不必要的附加設備。

    2、 盡量減少吊車車輛行駛中的阻力及加速阻力等，阻力大則耗油多。

    施工中若車速在400km/h以下時，空氣阻力可忽略不計。應當注意的是滾動阻力。當車輛在不平坦的路麵上行駛時，因其經常跳動造成懸掛裝置和輪胎的變形量增加，導致滾動阻力大增，與在良好路麵上行駛的情況相比，油耗增加30%-50%，因此一定要修好、養好施工便道。同時，車輛輪胎氣壓對滾動阻力的影響也很大。若在堅硬路麵上降低輪胎氣壓，則輪胎變形大，滾動阻力增加；若在鬆軟路麵上降低輪胎氣壓，則輪胎與地麵的接觸麵積增加，單位麵積壓力下降，將使滾動阻力減小。因此，施工中要注意路況的變化，選擇合適的輪胎氣壓，以減小油耗。吊車車輛變速器各擋傳動比對油耗影響很大，施工中應盡量選用傳動比小的高速擋，這樣可節約燃油。

    3、盡量提高發動機壓縮比至標準值。

    柴油機壓縮比一般在16-22之間。壓縮比提高，使壓縮終了的溫度和壓力提高，有利於混合氣的燃燒、膨脹；使發動機的熱效率提高，有效功率增加，燃料消耗降低。

    具體措施是：降低進氣係統的阻力。濾清器要及時清潔、保養，保證有足夠的空氣及時地進入氣缸，保持吊車車輛有良好的狀況。對於發動機的氣缸壓力，一般柴油機應不低於原機標準壓力的20%，汽油機則不低於30%。對於各缸之間的壓力差，一般要求柴油機不超過8%，汽油機不超過10%。

    如果氣缸壓力達不到規定的標準，應根據需要研磨氣門、更換活塞環等。還應注意的是，燃燒室內的積炭會使壓縮比有自動提高的傾向，過高的壓縮比及積炭易使氣缸產生爆燃，引起油耗增加，因此清除積炭是非常必要的；另外，進、排氣門的間隙一定要調到規定值，因為間隙的過大、過小都會引起油耗量的增加。

    4、盡量校好發動機的供油提前角。

    供油提前角過大或過小時，均可導致發動機的油耗增加，因此，要使發動機有良好的使用性能，必須將供油提前角校準。