石油價格的升高和隨車起重運輸車自身便是一個油耗器械。這個方麵迫不得已讓使用人想盡辦法的用省油來降低成本費。殊不知省油這一塊並不是說無需或是沒有目地的省油，那樣有的情況下會得不償失。把握好的省油方式，才可以做到實際效果和目地。

    方法:

    1、 盡量減輕吊車車輛的自重。

    增加車輛自重將相應地增加油耗，因此，施工時在不影響工程質量的前提下應去掉車輛上不必要的附加設備。

    2、 盡量減少吊車車輛行駛中的阻力及加速阻力等，阻力大則耗油多。

    施工中若車速在400km/h以下時，空氣阻力可忽略不計。應當注意的是滾動阻力。當車輛在不平坦的路麵上行駛時，因其經常跳動造成懸掛裝置和輪胎的變形量增加，導致滾動阻力大增，與在良好路麵上行駛的情況相比，油耗增加30%-50%，因此一定要修好、養好施工便道。同時，車輛輪胎氣壓對滾動阻力的影響也很大。若在堅硬路麵上降低輪胎氣壓，則輪胎變形大，滾動阻力增加；若在鬆軟路麵上降低輪胎氣壓，則輪胎與地麵的接觸麵積增加，單位麵積壓力下降，將使滾動阻力減小。因此，施工中要注意路況的變化，選擇合適的輪胎氣壓，以減小油耗。吊車車輛變速器各擋傳動比對油耗影響很大，施工中應盡量選用傳動比小的高速擋，這樣可節約燃油。

    3、盡量降低單位載荷油耗量。

    4、盡量校好發動機的供油提前角。

    供油提前角過大或過小時，均可導致發動機的油耗增加，因此，要使發動機有良好的使用性能，須將供油提前角校準。

    5、 在車輛狀況允許的條件下，將車輛的載重量提高至額定載荷，即可提高生產率，又能使單位重量的油耗顯著下降。

    盡量提高發動機壓縮比至標準值。

    柴油機壓縮比一般在16-22之間。壓縮比提高，使壓縮終了的溫度和壓力提高，有利於混合氣的燃燒、膨脹；使發動機的熱效率提高，有效功率增加，燃料消耗降低。